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Bien que la Camaro 1969 de Mike Cavanah semble délicate, sa performance ne l'est pas du tout

Lorsque Mike Cavanah a commencé à concevoir son Pro Touring par excellence, il a acheté une Camaro 1969 sur eBay pour commencer. Étant donné qu'il était un grand fan de la Camaro, notamment de la tôle de la '69, Mike a pensé que peut-être il y avait suffisamment de Camaros Pro Touring '69 déjà en existence et il a changé ses projets. Au lieu de cela, il a conçu sa désormais célèbre Chevelle Grand Sport 1966.

Quelques années plus tard. La construction de la Chevelle fut achevée et Mike prenait plaisir à la conduire autour des montagnes de Santa Monica ainsi que lors de trackdays et d’événements autocross. Et puis une autre Camaro 1969 est en quelque sorte tombée du ciel. La voiture était superbe, le prix était juste, et elle était presque parfaite, et puisqu'il ne devait pas la construire pendant trois ans comme il l'avait fait avec la Chevelle afin de la mettre en route, il l'a achetée.

Il y a des étriers Brembo de 15,5 pouces équipés de rotors et de plaquettes de frein en céramique sur chaque coin de cette Camaro 1969

Avant d'entrer dans les détails, l'histoire de la voiture est presque sans égal. Le lanceur des ligues majeures Brad Penny, qui jouait pour les Dodgers à l'époque, l’a achetée dans l'intention de la faire reconstruire et modifier. Il l'a prise au garage du défunt Boyd Coddington où elle a été démontée jusqu'à ne laisser que la coque nue; ensuite toute la corrosion et les dommages ont été réparés. Après le décès du maître transformateur, Penny a transféré le projet à Timeless Kustoms, où il a été achevé en 2013. Distrait par sa carrière, Penny a vendu la voiture à un tiers qui a alors ramené la voiture à Timeless Kustoms. À son tour, connaissant son penchant pour les Camaros 1969, Timeless Kustoms a pris contact avec Mike.

Au-delà de la carrosserie de la 1969, Mike était attiré par la voiture en raison du savoir-faire de haut niveau et du souci du détail dont Timeless Kustoms fait preuve et du fait que la voiture était là prête à être conduite. Mike a commandé quelques modifications en fonction de ses préférences personnelles et bientôt il descendra les canyons près de chez lui.

Le petit bloc-moteur Chevrolet LSX de 380ci bi-turbo est réglé pour produire plus de 750 chevaux-vapeur

On en revient à la construction : Timeless Kustoms a retiré le plancher du tablier arrière de la monocoque FEO appartenant à la Camaro et l'a remplacé par une carrosserie sur châssis ayant un bac de plancher fabriqué sur mesure. La coque de la Camaro repose maintenant sur un châssis Art Morrison 2×4 Max G, disposant d’une suspension avant indépendante et d’une suspension arrière à essieu rigide à quatre bras de la Corvette C6. Pour en améliorer la rigidité, une cage de retournement à 10 points d'ancrage a été fabriquée et installée de manière à ne pas trop attirer l'attention sur elle. Sur les coins, il y a les roues de la Corvette Z06 fixées à des freins en carbone céramique Brembo de 15,5 pouces tout autour.

Sous le capot, on trouve un petit bloc-moteur Chevy LSX assemblé par Timeless Kustoms alimenté par deux turbos. Le bloc-moteur LSX mesure 380ci avec un alésage de 4,125 pouces et une course de 3,620 pouces ainsi qu’un taux de compression de 9.0:1. Un arbre à cames a été fabriqué sur mesure pour s'adapter aux caractéristiques du turbo LSX. Sur le bloc-moteur, il y a un ensemble de culasses LS7 usinées CNC. L'air est aspiré par un système d'admission d'air K&N série 69, et le connecteur du capteur de débit de masse d'air est utilisé pour l'intégrer au faisceau du moteur GM et à l'ordinateur E-67.

Après le filtre, deux turbocompresseurs de précision refroidis par eau modernisés par des roulements à billes évacuent l'air entrant et puis le déplacent au moyen d'un ETI Spearco pour se débarrasser d'autant de chaleur que possible. L'air sous pression rencontre le carburant dans les cylindres tiré de la pile à combustible fabriquée sur mesure grâce à un système de pompe à carburant de 1200 chevaux-vapeur montée dans le réservoir indiquant la pression de suralimentation Fuelab.

Découvrez le diffuseur du dessous personnalisé et l'aileron arrière conçus pour que la voiture roule à grande vitesse

Compte tenu de tous les abus, on a la boîte de vitesses à six rapports Tremec de chez American Powertrain. Entre le moteur et la boîte de vitesses, il y a un embrayage bidisque de chez Centerforce. Un arbre de transmission en aluminium transfère tout ce grognement à un troisième membre Ford à 9 pouces, portant un différentiel à glissement limité Detroit Tru-Trac équipé d'un engrenage et d'un pignon 3,50:1.

Cela suffit concernant ce qui est sous la coque. Parlons de l'extérieur, car si les systèmes mécaniques sont fascinants, l'extérieur est superbe. Comme il est pratique courante de nos jours, les pare-chocs étaient bien attachés à la carrosserie. De plus, les garnitures pour gouttière ont été poncées à des fins esthétiques et aérodynamiques. Un aileron arrière sur mesure a été fabriqué par Timeless Kustoms ainsi que le diffuseur en dessous de la voiture pour aider la voiture à rouler à grande vitesse. Pour vous aider à extraire la chaleur à travers les ETIs, un ensemble d'extracteurs d'air subtils ont été introduits dans le capot. Les enjoliveurs de phares optimisés par Detroit Speed sont installés à la calandre, tout comme l'alternative sur certaines Camaros de première génération. Si vous ne pouvez pas citer la couleur de la peinture, ne vous inquiétez pas car elle n'est pas dans votre répertoire typique de conducteurs de hot rod. C'est en fait basé sur la somptueuse BMW Sparkling Graphite.

La cabine a été spécialement aménagée pour une conduite sérieuse grâce aux sièges assurant un bon soutien et à une gamme de compteurs analogiques

Bien sûr, l'intérieur est à la hauteur des normes établies par le système mécanique et l'extérieur. L'une des premières choses qu'on remarque est le tableau de bord conçu par Marquez qui propose un grand nombre de compteurs entièrement analogiques Auto Meter pour avoir le suivi de pratiquement chaque fonction sur la voiture. Les sièges ont été fabriqués sur mesure, et conçus pour les voies rapides ou pour l'utilisation quotidienne sur circuit. La garniture intérieure est conçue par Eric Thorson, ainsi que la garniture de toit formée d'une seule pièce en daim et l'insonorisation Accu-Mat. Il fait un peu chaud de temps en temps là où vit Mike, c’est pourquoi on a installé un système de climatisation Vintage Air.

Aussi impressionnante que la liste des composants et de modifications puisse être, ils ne remplacent en aucun cas l'impact que produit la voiture en personne sur vos yeux et vos oreilles. Pour l’instant, vous devrez voir Mike prendre la route des canyons pour repérer la voiture étant donné qu'il a décidé qu'il préfère amener sa Chevelle Grand Sport aux salons et aux compétitions. Mais avec une voiture aussi fantastique que cette Camaro, on ne sait jamais - il pourrait changer d'avis.

The Orion system features a sizeable 100 mm (3.94 inch) inlet, enough for 500 HP or more

First and foremost, the 54-5000 Orion system offers twice the intake capacity of the Apollo. This is the result of several factors: the many hours spent by K&N engineers developing Orion’s final shape, as well through the utilization of a larger air filter element almost 50% taller than the one used in the Apollo. With a housing inlet of 100 mm and a filter outlet of 76 mm, the Orion intake system can easily provide sufficient airflow to engines producing 500 BHP or more.

Why might someone choose to install the 54-5000 Orion universal intake system? There are several reasons. One is that while K&N has a wide offering of kits, it doesn’t offer an air intake system for every model of car and truck. With the Orion universal intake system, owners of these vehicles can now enjoy the benefits of improved power and response that a K&N intake system provides.

K&N engineers calculated the best possilble airflow for Orion with a 76 mm (2.99 inch) outlet

The ability to mount the filter remotely offers advantages to rally and rally-raid competitors, as well. Should teams be concerned about under-hood mounted air filters clogging with mud, dirt, or sand during an event, the air intake can be located inside the cockpit, with an intake tube feeding into the remotely-mounted Orion system. The Orion system can also be incorporated into a snorkel intake.

The Orion filter is a good deal larger than the Apollo filter, improving both airflow and filtration

There are times a lower overall sound profile of a vehicle is necessary. There are a growing number of local and national governments that set noise limits for vehicles on the road. The sound level of a vehicle is comprised of the exhaust, tires, gearbox, and intake. The Orion system provides vehicle owners an opportunity to address the intake sound part of the equation separately.

Likewise, there are racetracks with sound limits, and in certain situations an intake can generate enough sound to push a car over the limit. The Orion system can help lower the overall sound level without drastic changes to other systems in the race car.

The housing carries a matte black finish, providing a sophisticated look, and carries a subtle K&N logo, showing everyone you are serious about your performance. One more additional feature over the Apollo is that the Orion can be wrapped in vinyl, using the template provided by K&N. The Orion can then be wrapped in whatever pattern or design the owner prefers.

The Orion's oiled cotton filter element is covered by K&N's 10-year/Million Mile Limited Warranty

As with other K&N air filters, the Orion’s filter element is washable and reusable, and can be cleaned with K&N 99-5000 filter care service kit at up to 80.000 km service intervals, depending on driving conditions. Plus the included air filter, K&N E-3051, is designed to last for the lifetime of your vehicle, which K&N guarantees with the 10-year/Million Mile Limited Warranty.

The 2015 Escalade includes a 71-3082 intake that offers an estimated boost of 8.3 horsepower.

McKiddie is well known in the world of specialty equipment manufacturing for the expert work he does in dropping the body of a pickup or SUV and then adding an air bag suspension system. Many vehicles that have gone through a conversion in McKiddie’s shop have been showcased at various SEMA Shows through the years and on the covers of national magazines.

In fact, he has achieved a number of firsts in this style of work. For example, he was the first to bodydrop a 2015 Chevrolet Tahoe, 2015 aluminum body Ford F-150, 2015 Chevrolet 3500 dually, and 2015 and 2016 Chevrolet Silverado.

So it should not be surprising that Carlos Herrera of Eunice, New Mexico, brought his 2015 Cadillac Escalade to the master. Once McKiddie was able to eyeball the truck, he realized that he could add another first to his list of drop and 'bag conversions – a 2015 Escalade.

To achieve this feat, McKiddie also had to construct a brand new chassis for the vehicle. The first thing that had to be done was the disassembly of the Escalade so that the body could be dropped, the suspension changed to an air bag system and to integrate a new chassis. That called for the removal of everything in the cabin of the vehicle including seats, dash and consoles, pedals and carpet.

Next, McKiddie had to mark the Escalade up to identify where he intended to make the cuts. Once that was done, he took a grinder and cleaned off paint from the locations where he would cut and then cut into the sheet metal with a reciprocating saw. Now that the Escalade laid in pieces, McKiddie concentrated on lowering the cab.

“We lowered it all the way to the ground,” noted McKiddie.

Next he focused on the construction of the chassis. This part of the overall process called for him to fabricate a frame.

“We made a frame out of 2x4 3016 grade small tubing, installed a parallel four link under the rear and then constructed our own control arms in the front,” he explained.

Firestone F9000 airbags were put on the rear and Airlift 2600 Dominator bags were added to the front. Also included into the suspension were Wilwood 6-piston brakes in the front and rear.

Once the pieces of the Escalade were put back together the stock wheels and tires obviously could not be used. So McKiddie exchanged them for US Mags Gambler 26x9/26x12 wheels and Lexani LX30 295/30-26 and 305/30-26 tires.

An Endo-VT tank that would supply the air for the bags and an Accuair E-Level Controller, which managed the amount of air in each bag, were bolted in and an I-Level app was included so that Herrera could manage the air suspension through his smartphone.

To boost performance of the stock engine, McKiddie included a K&N 71-3082 Blackhawk air intake system and to ensure that the cabin remained fresh, the stock cabin air filter was exchanged for a K&N VF2044 cabin air filter.

The 71-3082 Blackhawk air intake system is ideal for the 2015 Escalade build because it boosts engine performance an estimated 8.3 horsepower at 5338 rpm. It features a K&N RU-3101HBK air filter that is also washable and reusable and backed with the K&N 10-year/Million Mile Limited Warranty. The intake also includes a black powdercoated metal intake tube.

The VF2044 cabin air filter refreshes the air of the Escalade cabin. The filter is electrostatically charged to catch and hold dirt, dust, and other contaminants including mold, mildew, fungus, spores, bacteria, germs, pollen and allergens. This filter is also washable and reusable.

Charles Degand of CD Designs in Edmond, Oklahoma, was called in to paint and add the graphics on to the exterior. According to McKiddie, his portion of the project took about two weeks and the paintwork added another six weeks to the job for an overall total of eight weeks to complete the project.

The vehicle was showcased in the Accuair booth at the 2016 SEMA Show.

McKiddie concluded that work on the interior of the Escalade still has to be done. He added that an audio system with two 10-inch subwoofers in a fiberglass box placed in the rear of the cab and door speakers would be incorporated into the build.

Hoyer flies high in his Snow BikeCross X Games win

Brock Hoyer seized the top podium spot in the event held in Aspen, Colorado, in January. The Canadian outpaced American Colton Haaker and fellow Canadian Cody Matechuk who finished second and third, respectively. If the name Haaker sounds familiar, he was the champion of the 2016 EnduroCross series which K&N sponsors.

Hoyer has reason to smile after a dominating performance

Hoyer’s roots run deep in motocross. “My racing background is pro Canadian motocross," says Hoyer. “I’ve been racing pro since 2005.” For Snow BikeCross, it certainly doesn’t hurt that Hoyer’s homeland is the Great White North.

As to what the new sport really entails, Hoyer explains that it is truly a melding of two thrilling motorsports.

“Snow BikeCross is unique and challenging,” Hoyer says. “It's a totally different set up for the bike. It's a mix of two of the greatest sports, moto bike and sled. When you’re riding in the back country at 8000 feet and looking over the mountainscape, it's just breath-taking. It's God’s country.”

Snow bikes open up a new dimension in winter powersports

Hoyer is convinced that the relatively new sport will not be just a flash in the pan. “What I see for the future of this sport - I think it's here to stay,” says Hoyer. “With back country riding and racing, I think it's just going to keep growing from here.”

Hoyer celebrates the checkered flag with a high-flying finish

Hoyer is quick to turn the spotlight on K&N for being a key player in his success. “K&N filters have been great. They’re the only filters I trust in all my vehicles and work trucks,” says Hoyer. “I have been using the product for years. And it's the filter I choose for my race snow bike to make power on and off the track. Period.”

K&N congratulates Brock Hoyer on his Snow BikeCross gold medal performance at the Winter X Games.