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The original rendering presented to Jimmy Jackson by Greening Auto Company

A few years back when Jesse was picking up a car to be rebuilt for another customer, he spotted the F-85 nearby, faded and pretty well stripped out. Like a sculptor examining a block of marble, Jesse could envision how the Olds could be transformed. So he brought it home as well, locking it away in a storage building until he had the time to start work on the Olds.

The interior of the Olds F-85 as envisioned by M&M Hot Rod Interiors

The scope of the build was agreed-upon and artist’s renderings of the completed car were presented. Jimmy greenlighted the program and Jesse was off and running, and like most artists, happy that the Olds build had found a patron.

The Oldsmobile body with the floor cut out, awaiting the Roadster Shop chassis

Power will be generated by a 700 horsepower LS7 Black Label engine from Mast Motorsports. Black Label refers to products developed in-house by Mast. The build starts with a fully-machined aluminum block that’s topped off with Mast LS7 305cc cylinder heads. The hand-built LS7 based engine utilizes a Mast Motorsports-developed camshaft with a strong lope that creates great mid and high RPM power for the kind of street manners required of a daily driver but still can be used in competition, if you’re so inclined.

The Olds body dropped onto the Roadster Shop chassis - a perfect fit the first time

Power is driven back through a GM 4L80E four-speed automatic transmission upgraded from stem to stern for an increased torque capacity by Bowler Performance Transmissions. While well-known as a durable and responsive transmission for Chevrolet and GMC light truck applications, the 4L80E has also been used by high-dollar brands like Aston Martin, Bentley, Jaguar, and Rolls-Royce. Stopping this beast is left to the experts at Baer Brakes, who are suppling a package that consists of 14 inch rotors and six piston calipers all around.

Wheels designed and machined in-house at Greening feature a subtle stripe of orange

Wheels were designed and machined in-house, and if you look carefully, you’ll notice that one spoke has a thin stripe of orange paint – a color that matches the orange exterior of the ’68 Camaro that Jesse built for Jimmy. And when completed, the car will be painted in stunning black, with a subtle stripe of that same orange. If you'll be in Las Vegas for the 2016 SEMA show, this will be one that you won't want to miss. It will be located in the K&N Filters booth, #22755.

Riley Herbst has seven top-five finishes in 13 NASCAR K&N Pro Series West races.

“I just wanted to try something different,” Herbst said. “I wanted to try to make a career out of stock car racing. They were very surprised, but they are very supportive.”

Herbst is third in the NASCAR K&N Pro Series West rookie standings with one race to go. The season ends at All-American Speedway in Roseville, California, the home track for his team, Bill McAnally Racing. Herbst put together a string of top-five finishes late in the season. He snapped that streak with a 19th-place finish at Meridian Speedway in Idaho in September. But he said his team showed great improvement in the second half of the season.

“I feel like in the beginning of the year we were a little bit behind the goals,” Herbst said. “From Iowa on, we started to click. I set my goals at top fives and top threes each and every week. We were starting to hit it. We just got some bad luck in Meridian. But I feel like we can end on a good note in Roseville.”

Herbst finished in the top five in more than half of the NASCAR K&N Pro Series West races. He has seven top fives in 13 races. He posted a couple of podium finishes at Douglas County Speedway in Oregon and Evergreen Speedway in Washington.

“That was a pretty hard race,” Herbst said about the race at Douglas County where he finished third. “It reminded me a little like Meridian. We could never catch a good caution that would put us on the inside. When we were in third with three to go, we were really hoping for a caution to come up with a win there.”

Riley Herbst is third in the NASCAR K&N Pro Series West rookies standings after 13 races.

“We just had a good car,” Herbst said. “I feel like BMR was the class of the field that day. I was just happy to get a 1-2-3 finish.”

Herbst continued his streak of top fives during the doubleheader weekend at the Utah Motorsports Campus road course event in September. He was fourth in the first race and fifth in the second race.

“I am very comfortable on the road courses,” Herbst said. “I knew that if we stayed on the track, we would be right up there in contention. We were leading laps in the second race. We just needed the race to be a little bit shorter. I think we would have been able to come out of there with a win.”

The NASCAR K&N Pro Series West race at Meridian Speedway proved challenging for Herbst. He was collected in a couple of crashes and was knocked out of contention early in the race. There were 13 cautions for 92 laps in the NAPA Auto Parts/Idaho 208.

“We were running strong. We were top of the board in practice,” Herbst said about the race at Meridan. “We were just riding in third and somebody took us out in the first 30 laps. We worked our way all the way back up into the top five and then we got wrecked again which put us out of the race.

Riley Herbst is sixth in the NASCAR K&N Pro Series West standings after 13 races.

With one race remaining in the K&N Pro Series West schedule, Herbst is sixth in the series standings. He is looking to end the season on a high note.

“We were just hitting on all cylinders, not all cylinders, but we were doing good and we were just hitting our stride,” Herbst said. “We had a little hiccup in Meridian. I felt like we were going to add to our stride a little bit longer.

“I wish we were higher than that, but we had a couple of instances, like in Meridian. Orange Show really killed us. We only got like five laps in at Orange Show. That really hurt us in points.”

On the verge of completing his first season in the NASCAR K&N Pro Series West, Herbst said he is grateful for the opportunities K&N has provided.

“It’s huge to have K&N on board to support our young NASCAR careers,” Herbst said. “Without them, I don’t think this series would be around. They are substantial to everything. They let us race, which is the most important part of it. They sponsor our series to let us go out and do what we love.”

Le laboratoire de filtration d’air interne de K&N mesure l’efficacité du filtre selon les normes internationales rigoureuses ISO / TS 11155

Conduire votre voiture, camion ou SUV pourrait littéralement vous rendre malade. Dans votre véhicule se glissent chaque jour des milliers de passagers indésirables tels que les bactéries, la poussière, le pollen et d’autres allergènes, ainsi que les matières particulaires, tout cela pourrait déclencher une réaction allergique ou affecter votre santé à long terme. Pour vous protéger et protéger vos passagers de ces terreurs en miniatures, K&N a développé une gamme de filtres à air de cabine conçus pour surpasser les filtres à air de cabine standard en papier.

La Saab a été la première société qui à développé un filtre à air de cabine pour ses voitures, suivie peu après par la BMW et d'autres fabricants européens tel que l’Audi. Les constructeurs automobiles européens ont été les premiers à adopter largement les filtres à air de cabine, même dans les voitures à bas prix comme la Seat et la Volkswagen. En fait, il est presque impossible d'acheter une voiture en Europe aujourd'hui qui ne soit pas équipée d'un filtre à air de cabine.

La Mazda a été la première des marques japonaises à offrir des filtres à air de cabine, mais les autres fabricants les ont rapidement adoptés. Actuellement, la Toyota installe des filtres à air de cabine dans le 100% de ses nouvelles voitures.

Les constructeurs automobiles Américains, liés avec de plus grandes lancements à l'époque, ont décalé d’adopter les filtres à air de cabine, même si la recherche à l'époque a montré que le 84% des consommateurs Américains interrogés préféreraient que leur nouveau véhicule était équipé d'un filtre dans la cabine. Les premiers filtres à air de cabine sont apparus dans les voitures Américaines de l'année 1997 dans les modèles Buick Century et Régal, ainsi que la Chevrolet Monte Carlo.

Tout ce dont vous avez besoin pour remplacer votre vieux filtre à air de cabine avec une version permanente de filtre de K&N est inclus dans la boîte

À ce stade, il est difficile de trouver un nouveau véhicule dans le lot d'un concessionnaire qui ne soit pas équipé d'un filtre à air de cabine. Et même des véhicules qui ne possèdent pas un filtre de cabine ont souvent les outils de support en place; alors, ajouter un filtre peut être une tâche simple.

Tandis qu’un filtre à air de cabine installé dans notre voiture, camion, ou SUV est bénéfique à la plupart d'entre nous, il est essentiel pour les personnes souffrant d'allergies. Considérez l’ordinaire ambroisie. Seulement une poignée de spores microscopiques de la plante prolifique peut déclencher une attaque dans une victime d'allergie lorsqu’elle serait assise dans une voiture fermée.

Les filtres à air de cabine de K&N ont été spécialement conçus pour aider à capturer les particules nocives et dangereuses dans l’air telles que les spores, le pollen, le mildiou, les moisissures, les champignons et les germes. Ils sont également chargés électro statiquement afin qu'ils saisissent et tiennent la saleté et la poussière sur le passage. En fait, les filtres à air de cabine de K&N sont conformes à la norme internationale rigoureuse ISO / TS 11155 pour les filtres à air de cabine tel que confirmé par le propre laboratoire de filtration de l'air de la compagnie.

Les fabricants varient dans leurs intervalles de remplacement du filtre à air de cabine, et beaucoup d’entre eux font l'appel pour un intervalle uniforme de rechange de 12.000 miles. Certains des types les plus rigoureux affirment qu'il est préférable de changer le filtre deux fois par an, à la fin de l'hiver et à la fin de l'été.

Alors, quels sont les risques de ne pas changer le filtre aussi souvent que recommandé, ou même de retirer le filtre complètement? Nous ne recommandons certainement pas ni l’un ni l’autre, et pour une bonne raison.

Un filtre de cabine de K&N élimine les contaminants du flux d'air entrant dans votre véhicule qui peuvent affecter votre santé à court et à long terme

Tout d'abord, s’il n’y a pas une source à écoulement libre de l'air entrant, votre unité de climatisation doit travailler beaucoup plus, ce qui pourrait raccourcir sa durée de fonctionnement. Et aucun filtre ne permet des quantités illimitées de spores, de pollen, de bactéries, de particules ou d’autres saletés de l'extérieur du véhicule, dans l'intérieur du véhicule.

Et si vous pensez que ces confinements vont tout simplement sauter directement à travers votre véhicule, considérez ceci: une étude Finlandaise a constaté que les grains de pollen ont été trouvés dans de plus grandes quantités sur les tableaux de bord des voitures d'essai que sur les tablettes arrière. Les chercheurs ont écrit que "Ces résultats inattendus pourraient être expliqués en partie par la fixation rapide et efficace du pollen sur les surfaces intérieures". Donc, le pollen ne s’envole pas sur tout votre véhicule, il se fixe sur la première surface avec laquelle il entre en contact. Là où vous et votre passager avant sont assis.

Donc, il n'y a pas moyen de contourner cela. Pour la santé de vos passagers ainsi que la votre, il est parfaitement logique de garder opérationnel un filtre à air de cabine propre dans le système CVC (chauffage, ventilation, climatisation) de votre véhicule.

Et si la pensée est d'acheter un filtre de 20 à 40 euros deux fois par an et de payer l'installation en plus, cela vous concerne, alors envisagez un filtre lavable, réutilisable d’air de cabine de K&N.

Un filtre sale et encrassé peut surcharger votre système de conditionnement de l'air ainsi que créer une situation où les confinements entrent dans votre véhicule à travers de petits trous

Les filtres à air de cabine de K&N sont fabriqués en un support filtrant synthétique non tissé délimité thermiquement, similaire à celui utilisé en tant que filtres de CVC dans les hôpitaux et d’autres établissements de santé. Son support en uréthane moulé est conçu pour être un remplacement serré et sécurisé du filtre de cabine d'origine de votre voiture, car il a été essayé encastré sur différents véhicules de la même année, marque et modèle.

Mieux encore, le filtre à air de cabine de K&N est conçu pour remplacer le filtre à air de cabine en stock de votre véhicule avec une version de filtre lavable et réutilisable qui est destiné à être nettoyé et réutilisé maintes et maintes fois. Donc ces filtres sont si durables qu'ils viennent avec une garantie limitée de 10 ans / 100 000 miles.

Alors que la plupart des nouvelles voitures, VUS et camions légers sont équipés d'un filtre à air de cabine, certains modèles plus anciens ne l’ont pas. Pour déterminer si votre véhicule est équipé d'un filtre à air de cabine, consultez le manuel du propriétaire. Les filtres de cabine sont généralement situés dans l'un des trois endroits: sous le capot près du pare-brise, sous le tableau de bord, ou derrière la boîte à gants. Pour déterminer si votre voiture est équipée d'un de ces filtres, vérifiez sur la cabine à la recherche du filtre à air de K&N.

La plupart des filtres à air de cabine peuvent être remplacées sans outils. Cependant, certains véhicules ont besoin d'un outil de base ou deux pour ouvrir le compartiment du filtre. Une fois qu’un filtre à air de cabine de K&N a été installé, vous avez à peu près éliminé la nécessité d'acheter et de remplacer les filtres à air de cabine traditionnels pour la vie de votre véhicule, avec la Garantie de K&N de 10 ans - 100,000 Miles.

Dans de nombreux cas, remplacer le filtre à air de cabine est aussi simple que l'ouverture d'une porte, en tirant sur le vieux filtre et coulissant un nouveau filtre à air de cabine de K&N

Le seul entretien nécessaire est un service que vous pouvez faire vous-même en peu de temps. Vous devez nettoyer votre filtre à air de cabine de K&N aux intervalles recommandés de 12.000 miles (ou moins, si vous conduisez sur des routes poussiéreuses ou dans des zones avec grand nombre de pollen). Pour en faire une opération simple et facile, utilisez le kit de soins de nettoyage de K&N pour filtre à air de cabine. Le kit de nettoyage est livré avec deux bouteilles: l'une est une pompe de pulvérisation de 12 onces de nettoyant de filtre de cabine, qui non seulement desserre la saleté de la route de votre filtre mais supprime aussi les attrapés de la moisissure, les champignons, les allergènes, les bactéries et d’autres débris du filtre. Le deuxième flacon est une pompe en spray rafraîchissant du filtre d'air de cabine de 8 onces, ce qui ravive les propriétés électrostatiques du filtre à air de cabine, rechargez le filtre de sorte qu'il puisse arracher les particules de poussière et de saleté sur le flux d'air.

Sur la base de 50 ans d'archives et des échantillons principaux qui remontent à l'Âge de Pierre, des chercheurs Néerlandais ont conclu que «les changements climatiques mondiaux auront probablement une incidence sur l'intensité de la saison pollinique" dus à l'augmentation du dioxyde de carbone dans l'atmosphère. Donc, si vous avez remarqué une plus grande présence de pollen pendant la dernière année ou deux, il est prévu que cela fasse partie d'une tendance continue. Donc, les constructeurs automobiles sont clairement sur la bonne voie en installant des filtres à air de cabine dans leurs véhicules. Et vous pouvez mieux prendre soin de vous-même et de vos passagers en commandant aujourd'hui un filtre à air de cabine de K&N pour votre voiture, camion ou SUV.

Pour trouver d’améliorations supplémentaires de K&N pour les voitures, camions, semi-remorques, karts, scooters, motos, camping-cars, ou presque tout avec un moteur, utilisez la recherche d’outil de véhicule de K&N. Vous pouvez aussi trouver un revendeur agréé de K&N à proximité en utilisant l'outil de recherche de revendeur de K&N.

The Tekno Autosport 5.0 L Holden coming down through the Esses

This past weekend was the Bathurst 1000, which is the Indy 500 and Daytona 500 combined for Australia. They call it “The Great Race.” K&N supported Tekno Autosports team owner Jonathan Webb described it this way "It's something, when you're involved with motorsport, the go-karts, the Formula Ford, or whatever you've done in your career to get to where we are, this is the one you want to win here in Australia."

The 1000 has been held on the Mount Panorama Circuit since 1963, a road which was funded and built during the Great Depression as a tourist attraction, but always intended to be a race track. So on non-race days the road is a scenic highway. But every year in early October access is blocked, the teams cram into the pits, and spectators flock to the hillside seeking the best vantage point.

Tekno Autosport’s sponsor is the Australian maker of chocolate-filled licorice

The race itself was a thriller, and not just for those at the track. Television ratings for the event set records, not just for motorsports, but for all types of sporting events across the country.

With collisions and time penalties taking some of the top cars out of contention, the race came down to two cars. In front was the Holden of Tekno Autosports driven by Will Davison. Right behind him was Shane Van Gisbergen, who was one of Webb’s Tekno Autosports co-drivers when they won the 12 Hours at Bathurst in a McLaren earlier this year. Webb knew just how good Van Gisbergen was, and how little fuel Davison had left. In fact, Webb hid behind the garages, away from the TV and scoring monitors for the last few laps as he couldn’t stand the suspense.

The one place drivers want to be at the end of a race. Davison and Webb enjoy the spoils of victory

“Unbelievable – we were so close in '14,” Webb said, knowing the fuel situation. “I was out the back just playing with my kid trying to ignore what was going on – it’s unbelievable, it’s just amazing.”

To make victory that much sweeter for K&N, two of its long-time partners in Australia, Harrop, an automotive engineering firm, and XForce, a performance exhaust manufacturer were also sponsors of the winning car.

The K&N KY-2911 features washable cotton gauze filter media

The K&N KY-2911 is designed to perfectly fit the stock air box

The replacement filter comes pre-oiled and ready to install

It couldn’t be easier to insert a little more airflow into your Kymco Downtown or Kawasaki J300. The combination of great filtration and an unsurpassed warranty makes the K&N KY-2911 a no-brainer for your Kymco or Kawasaki mid-size scooter. K&N is constantly adding new and exciting products to its lineup, so consult K&N’s search by vehicle tool to find air filters, intakes, and oil filters for every engine in your garage.

The KY-2911 fits the following vehicles:

2016 KYMCO DOWNTOWN 350I 350 - All Models
2016 KYMCO DOWNTOWN 300I 300 - All Models
2016 KYMCO DOWNTOWN 200I 205 - All Models
2016 KAWASAKI J300 300 - All Models
2015 KYMCO DOWNTOWN 300I 300 - All Models
2015 KYMCO DOWNTOWN 200I 205 - All Models
2015 KAWASAKI J300 300 - All Models
2014 KYMCO DOWNTOWN 300I 300 - All Models
2014 KYMCO DOWNTOWN 200I 205 - All Models
2014 KAWASAKI J300 300 - All Models
2013 KYMCO DOWNTOWN 300I 300 - All Models
2013 KYMCO DOWNTOWN 200I 205 - All Models
2012 KYMCO DOWNTOWN 300I 300 - All Models
2012 KYMCO DOWNTOWN 200I 205 - All Models
2011 KYMCO DOWNTOWN 300I 300 - All Models
2011 KYMCO DOWNTOWN 200I 205 - All Models
2010 KYMCO DOWNTOWN 300I 300 - All Models