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Le filtre à air de remplacement deK&N 33-5045 est conçu pour s'adapter à la boîte à air d'usine.

Initialement classé comme une sous-compacte, la Honda Civic a été introduite en 1972. Elle était disponible d'abord comme une deux-portes. Cependant, une variante de trois portes à hayon a été mise sur le marché plus tard cette année. Une à hayon à cinq portes et un break à cinq portes ont été ajoutés plus tard.

Un moteur refroidi à l'eau à quatre cylindres de 1,169 cc (71,3 pouces cubes) propulsait la Civic originale, qui comportait également des freins à disque avant, des sièges-baquets inclinables en vinyle et des garnitures de bois simulé sur le tableau de bord.

La sortie de la première Civic a eu lieu juste avant la crise pétrolière de 1973, lorsque les consommateurs réclamaient un véhicule économe en carburant. En outre, le moteur était capable de fonctionner à la fois avec du carburant au plomb et sans plomb et le système de moteur CVCC n'avait pas besoin d'un convertisseur catalytique. Pourtant, la voiture a respecté les normes d'émissions de l'Agence de Protection à l’Environnement de 1975 pour les hydrocarbures et le monoxyde de carbone. Tout cela combiné pour faire de la Civic une voiture très populaire peu de temps après son introduction.

L’an 2015 a marqué le début de la 10ème génération de la Civic. Le modèle 2016 a été dévoilé à la fin Octobre 2015 et comprend un certain nombre de variantes, y compris une berline, une coupé, une à hayon à cinq portes, et des modèles Si aménagé et de Type-R.

Deux moteurs I4 sont disponibles pour alimenter la voiture - un DOHC aspiré naturellement de 2,0 litres qui est couplé soit avec une transmission à 6 vitesses manuelles soit avec une CVT, et un moteur DOHC turbo chargé direct de 1,5 litres livré avec une transmission CVT. Le moteur de 2,0 litres accouplé à la transmission CVT atteint une cote d’estimation EPA d'économie de carburant de 31 mpg dans la ville, 41 mpg sur l'autoroute et 35 mpg combiné.

K & N propose le filtre à air de remplacement 33-5045 conçu et construit spécialement pour la Honda Civic 2016 avec le moteur de 2.0 litres. Le filtre est lavable et réutilisable et durera jusqu'à 50.000 miles avant que le nettoyage soit nécessaire, en fonction des conditions de conduite.

Le filtre comporte un support composé de quatre couches de gaze en coton qui a été traité avec un grade spécial d'huile filtrante qui rend les fils de coton collants pour qu'ils puissent capturer et retenir les contaminants.

Le filtre à air 33-5045 est pré-huilé et prêt à être installé pour l’emploi.

Les filtres à air deK&N sont conçus pour surpasser aussi bien les filtres à papier jetables que les filtres à mousse. Pour répondre aux normes minimales de filtration, les filtres à air en papier doivent être épais et / ou les fibres doivent être serrées et denses. Pourtant, cela rend le filtre plus restrictif à l'écoulement d'air. De plus, lorsque le filtre à papier s'obstrue avec des contaminants, la pression à l'intérieur diminue alors que la pression atmosphérique à l'extérieur du filtre reste la même. Lorsque la différence de pression devient trop grande, les particules de saleté capturées par le filtre en papier sont forcées à travers le papier en diminuant sa capacité à protéger le moteur. C'est pourquoi un filtre à air conventionnel doit être remplacé environ tous les 10.000 miles.

Les filtres à air en mousse disposent d'une surface plus petite qui restreint l'air et la capacité de rétention de la saleté. Les cellules ouvertes dans la mousse permettent aux contaminants de passer. Lorsque le filtre est sale, des pressions de vide plus élevées faussent les cellules qui forcent la saleté dans le filtre et éventuellement dans votre moteur.

Les particules de saleté capturées dans le filtre à air deK&N ont peu d'effet sur le débit d'air pendant la durée de vie du filtre. Au lieu de cela, des couches de fibres de coton croisées qui sont collantes en raison de l'huile captent les particules et les maintient en suspension. En fait, l'huile s'imprègne dans les particules les faisant partie du média filtrant. Au fur et à mesure que les débris s’accumulent, un flux d'air élevé continue de contourner les particules de poussière capturées sur la surface du coton.

K & N propose également des nettoyants de filtre à air spécialement formulés pour nettoyer le filtre. Cela vous permet de conserver la réutilisation du filtre tant qu'il est correctement nettoyé après 50.000 miles d'utilisation, selon les conditions de conduite. Cela signifie que le filtre à air lavable et réutilisable deK&N peut être le dernier filtre que vous n’ayez jamais acheté.

K & N est si sûr de la qualité de ses filtres à air, qu’il les soutient avec une Garantie limitée de 10 ans / Million de miles.K&N promet que le filtre à air fonctionnera jusqu'à 10 ans ou 1.000.000 de miles sans avoir besoin de remplacement.

Le filtre à air de remplacement deK&N 33-5045 est conçu et construit pour s'adapter aux applications des véhicules suivants:

2017 HONDA CIVIC 2.0L L4 Injection de carburant - Tous les modèles
2016 HONDA CIVIC 2.0L L4 Injection de carburant - Tous les modèles

En la possession de Dave Gotts, ce Ford pickup Roadster 1932 étonnant réussit toujours à bloquer la circulation

Lorsque vous pilotez une Camaro de deuxième génération moteur 8.0, rouler vite dans la rue n'est pas du tout une nécessité, selon Dave Gotts, propriétaire de la Camaro soutenue par K&N ainsi que du séduisant Ford Pickup roadster 1932 personnalisé qui attire des foules peu importe où il est garé.

Le Ford a été construit autour d'un concept très précis. Il n'était pas censé être un véhicule entièrement restauré ou un rat rod ou même un roadster moderne. Au lieu de cela, on a pris la décision de recréer une époque où le hot rodding était bien présent dans la mémoire américaine.

Du début au milieu des années 1960 les hot rods sont apparus sur les pochettes de disques, sur des émissions de télévision et dans des films. Des transformateurs de voitures comme George Barris et Dean Jefferies sont devenus des noms très connus lorsqu'on a pu voir des créations comme la Monkeemobile et la Batmobile sur le petit écran. De même, les courses de dragsters NHRA sont devenues populaires auprès des chaînes de télévision du fait qu'il n'a fallu que quelques caméras pour diffuser une course (par rapport à Indianapolis ou à un circuit routier), ce qui les rend très rentables. Et les téléspectateurs ont adoré.

L'installation du carburateur c'était beaucoup pour la période, avec trois carburateurs simple corps, chacun avec un filtre K&N.

Donc ce Ford pickup 1932 a été tout à fait conforme à ce qu'un jeune enthousiaste pouvait construire à l'époque. Il y a certaines concessions à la technologie moderne auxquelles nous reviendrons plus tard, mais pour l'instant, nous nous concentrerons sur les similitudes avec le style du début des années 60.

Tout d'abord, ce qui est le plus évident c'est le retrait du toit, permettant de créer ce que Ford n'a jamais offert dans les années 1930 - un pickup roadster. Bien qu'avoir le soleil sur le visage et le vent dans les cheveux soient des avantages supplémentaires, les transformateurs ont coupé les toits des hot rods pour se débarrasser d'un poids et pour améliorer la performance.

Le pick-up a été construit par l'expert fabricant Jimmy Riordan à Wellbilt Kustoms à Buena Park, en Californie. Tout a été fait pour donner au pick-up l'allure d'un hot rod du début des années 60 : des collecteurs fabriqués qui se terminent par un mégaphone (sans faisceau de câbles), une installation de trois carburateurs avec trois filtres K&N, des jantes en acier avec le cercle de boulonnage d'origine, et de faux flancs blancs avec des flancs festonnés qui étaient si fréquents à l'époque.

Wellbilt Kustoms a fait un excellent travail en maintenant le thème du roadster de la fin des années 1950/début des années 1960.

Bien que le moteur semble être un petit bloc-moteur vintage Chevrolet, c'est en fait un moteur de caisse moderne. Outre l'installation du carburateur et de l'échappement, le remplacement des couvercles des soupapes rectangulaires estampillées du 350 par les versions en aluminium coulé lui donne l'apparence d'un petit bloc-moteur plus ancien. Et bien que l'utilisation du petit bloc-moteur 350 puisse sembler répandue pour de nombreuses personnes, il y a de bonnes raisons pour cela. De toutes les configurations des petits bloc-moteurs, celui-ci a le plus petit nombre de compromis (ou le plus d'avantages, selon le point de vue adopté). C'est pourquoi le 350 est disponible depuis 1967.

La boîte de vitesse est un autre salut à l'aspect pratique moderne. Au lieu de viser à la mise à niveau d'une boîte vintage, l'équipe de transformation a choisi une boîte General Motors TH350 automatique à trois vitesses. Introduite en 1969, et comme le moteur, elle est plus récente que la période cible. Toutefois, étant donné ses avantages clés comprenant la force, la taille, le poids (seulement 120 livres) et le coût, c'était pourtant une décision facile.

À l'arrière, il y a un élément principal qui est conforme à l'époque que le transformateur cherchait à reproduire - un train arrière Ford de 9 pouces. Le train arrière Ford de 9 pouces, avec un accès frontal à l'engrenage et au pignon, a été introduit dans le Ford F-100 et F-150 1957 et la Ford Fairlane. L'année suivante, il serait adapté à la Ford Thunderbird. Et comme pour le Chevrolet 350, qui n'est d'ailleurs plus installé dans de nouveaux véhicules, il est possible d'en trouver des faux dans le marché secondaire.

Les collecteurs grossiers renvoient à une époque où la science ne motivait pas la conception de produits

Pour contrôler le train arrière de neuf pouces Ford, il y a un système de suspension à trois bras, qui garde la puissance sur terre. La suspension avant est près des ressorts à lame transversaux d'origine. Une autre concession, cette fois concernant la sécurité, il s'agit de l'ajout d'un système de freinage à disques aux quatre roues.

Malgré sa peinture magnifique, ce n'est pas la reine des remorques. Dave le conduit régulièrement lors de salons et de courses et juste pour le plaisir. En regardant attentivement, vous verrez des recoupes dans la peinture qui servent de témoin de l’utilisation fréquente du rod.

Malgré sa peinture magnifique, ce n'est pas la reine des remorques. Dave le conduit régulièrement lors de salons et de courses et juste pour le plaisir. En regardant attentivement, vous verrez des recoupes dans la peinture qui servent de témoin de l’utilisation fréquente du rod.

Par exemple, sa femme et lui ont conduit récemment le Ford '32 au Salon de l'automobile et Festival de musique Extravaganza Rockabilly à Riverside, Californie. Même s’ils voulaient simplement se garer et se promener, ils se sont dirigés à la zone d'exposition automobile. Pour témoigner à quel point le pick-up Ford '32 bleu de cobalt était magnétique et unique, Dave Gotts s'est vu remettre le « prix du club de voitures » lors de l'événement.

Le moteur V8 Aston Martin est limité à 480 chevaux-vapeur au moyen d'un limiteur d'admission

S'étant formé en 1913 par Lionel Martin et Robert Bamford (le nom d'Aston provient d'une course de montée de pente). Après la Seconde Guerre Mondiale, le sauveur de la société a été le fabriquant de tracteurs David Brown, dont les initiales DB ornent toujours les modèles d'aujourd'hui.

Une pile électrique dans les courses automobiles internationales à la fin des années 1950, Aston Martin a même remporté les prestigieuses 24 Heures du Mans en 1959 avec le futur transformateur de la Cobra Carroll Shelby et Roy Salvadori au volant d'une Aston Martin DBR1.

Plus de quarante ans plus tard, Aston Martin sera capable de faire un bel effort avec sa production de voitures de sport pour des courses internationales, et ceci a enfin porté ses fruits cette année. Les pilotes Aston Martin Racing Nicki Thiim et Marco Sørensen, les deux en provenance du Danemark, ont remporté le championnat du monde de la GT après avoir décroché la victoire à la finale du Championnat du monde d'endurance de la FIA à Bahreïn.

Le voitures de la GTE sont construites à partir d'une coque standard, tel que l'exige le règlement, ainsi que d'un certain nombre de spécifications standard. La puissance du moteur V8 a été augmentée à 480 chevaux-vapeur, et il a été replacé dans le châssis pour une meilleure répartition du poids. L'arrivée d'air au V8 Aston Martin est saisie par des prises d'air du pare-choc avant, comprimée à travers les limiteurs d'admission d'air requis, puis portée à travers les tuyaux sur mesure à une chambre de balayage K&N.

Les règles de cette année ont permis d'avoir un diffuseur d'air arrière plus grand, ce qui a beaucoup aidé Aston Martin

Monté à l'intérieur, on trouve la cage de retournement conformément aux normes FIA actuelles. La direction est assistée hydrauliquement, tandis que les changements de vitesse se font par l'intermédiaire de palettes au volant semi-automatiques à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. Les freins se composent de Brembos à six pistons à l'avant, quatre à l'arrière. Les amortisseurs sont des produits réglables en quatre directions de chez Bilstein.

En tout, la voiture pèse 2 745 livres ou près de 1 000 livres de plus que les 1 765 livres de la DBR1 de Carroll Shelby.

Arrivant à la dernière course de la saison, le pilote danois a devancé le championnat de pilotes GT de 12 points, l'équipe étant en tête de son concurrent le plus proche au championnat GTE Pro avec un avantage de deux points. Même si une troisième place aurait apporté les points nécessaires pour remporter le titre de champion GT, les Danois ont revendiqué la victoire en beauté en obtenant leur deuxième victoire de la saison, ce qui a permis à Aston Martin Racing d'assurer le championnat GTE Pro.

La qualification a eu lieu tel qu'on pouvait s'y attendre pour Aston Martin, car l'équipe a fini 1-2 en GTE Pro et s'est qualifiée en pole position en GTE AM ce week-end-là aux 6 heures de Bahreïn du Championnat du monde d'endurance de la FIA. Après que le soleil s'est couché et que les températures ont chuté dans le désert de Bahreïn, la Vantage GTE V8 # 97 de Darren Turner (GB) et Jonny Adam (GB) ont enregistré des temps par tour identiques de 1:56,953 pour décrocher la pole position pour la course du lendemain. Les deux ont été suivis par les pilotes leaders du championnat GTE Pro et GT Nicki Thiim (DN) et Marco Sørensen (DN), qui ont remporté leur entrée # 95 avec un temps par tour moyen de 1:57,081 pour bloquer le premier rang de la grille de départ dans la GTE Pro.

Aston Martin utilise une cambre de balayage et des filtres K&N largement modifiés

Après une bataille difficile dans la course avec la Ferrari 488 GTE # 51 de l'AF Corse pendant les heures d'ouverture, le duo a cumulé une avance de plus de 20 secondes après la cinquième heure. Leurs adversaires s'efforçant énormément aux étapes finales pour réduire l'écart, Thiim a travaillé fort pour maintenir l'avantage jusqu'au drapeau à damier et a réussi à finir 12,695 secondes d'avance sur la deuxième place.

Le coéquipier de Thiim, Sørensen, a ajouté, « gagner le championnat, c'est absolument génial et je dirais que c'est encore plus incroyable de le gagner avec un « frère » danois comme Nicki. Lorsque nous avions 10 ans, nous faisions des course de karting l'un contre l'autre mais être ici et gagner un championnat avec lui et Aston Martin Racing, c'est fantastique ».

K&N filters are mounted inside custom covers on both ends of the motor

Initially designed for powerboat applications, the crew at XVI Power said that they’d love to see the engine mounted in a few street rods or custom cars. Despite the fact that the engine has four more cylinders, it’s only a foot longer than a Viper V10

The concept behind the motor is that as high-end boat V8 engines are beginning to reach 1,600 horsepower, they’ve become near-race motors with all the maintenance and durability issues related to developing over 200 horsepower per cylinder. And while race teams understand and plan for the kind of abuse a race engine sees, boat owners, perhaps a tad unrealistically, expect these heavily-tweaked motors to provide reliable, long-term service.

The alternative, as XVI Power saw it, was to reduce the load on any single cylinder by increasing the total number of cylinders. Therefore, a cylinder that was expected to produce the stressful 200 horsepower now delivers a more rational 100 horsepower per cylinder, according to XVI team member, Tom Robinson.

The V16 engine in all its glory, the LS design basis is clear even from this view

That gap in the cylinder bore allows for the use of Chevrolet LS cylinder heads, from mild to wild, at the owner’s discretion. In fact, many parts come directly from the LS design, with the only major parts coming from XVI Power being the engine block, crankshaft (supported by ten main caps machined into the oil pan and using big block bearings), the oil pan itself, and the gun-drilled single piece camshaft. Duramax bearings are an option for supercharged or turbo applications. Valves, lifters, rockers, manifolds, many fittings, gaskets, and seals, are all standard Chevrolet items so when any maintenance is required, the parts are close by the marine repair shop.

Here you can get a good view of the piping on the water-cooled headers

Performance is staggering. The basic engine runs with the ignition firing every 45 degree, making for a very smooth running engine regardless of output. And that range of output starts at the basic 900 horsepower and moves up through to a 1,400 horsepower model, all normally-aspirated. Forced induction will be offered latter with a 1,600 horsepower supercharged version and 2,000 horsepower with a quad turbocharger setup. We can’t wait to see the first show car with an XVI engine.

Ryan Newman's crew celebrates the win at Phoenix International Speedway

“It's sweet for so many reasons. I said that when I won the Brickyard. I said that when I won at Daytona” Newman said. “This has been the longest drought I've ever been in. Even in Phoenix, the runners up suck. It's just a hard-fought race, a hard-fought battle, a hard-fought four years. I got to thank Richard and Judy, everybody at RCR, ECR, for not only giving me the opportunity to drive the racecar, but giving me a racecar that's in contention to win a race”.

This was also the first win for Newman’s crew chief Luke Lambert in 157 attempts.

“Yeah, it's really, really hard to assess the magnitude right now. I can't say enough about what it means” Lambert said. “I couldn't be prouder of everybody within the company, everybody on my race team. Ryan, you know, everybody has really worked very, very hard to get us here where we are today. I said earlier, I think Ryan really left it all on the racetrack today. He was exhausted”.

Kyle Larson racing during the Camping World 500

Kyle Larson once again came in second place, staying in that spot for the third race in a row and fourth time in five races this season. He led three times for a total of three laps.

“But, yeah, you know, it was a fun race for us. We ran no worse than fourth I think all race. Was really happy about that” Larson said. “Challenged for the segment win there the first stage with Joey. That was a lot of fun. Finished second, I think, the second stage, too. Second overall”.

Kyle Busch came in third place, leading twice for a total of 114 laps and the majority of the race.

Ryan Newman and his crew celebrate his Camping World 500 win

Joey Logano won the first stage of the race and also won 1 playoff point. Chase Elliott won the second stage of the race and 1 playoff point as well.

Larson leads the Monster Energy NASCAR Cup Series standings with 184 points, and no playoff points. Brad Keselowski is in second place with 178 points and 5 playoff points. Chase Elliott is in third place with 171 points and 1 playoff point.

The next race in the Monster Energy NASCAR Cup Series will be at the Auto Club Speedway for the Auto Club 400.