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Dave "Sideways" Sieders hits the curbs hard at Sydney Olympic Park en route to the champsionship

One place that’s long accepted the Coupe Utility concept is Australia, where they’re referred to as Utes. And while some Utes Down Under are used to drive from Sheep Stations (ranches) into town, Utes with big V8s have also been tearing up the streets of Melbourne, Sydney, Perth, and every town in-between for decades.

So popular has the high-performance Ute category become, they have their own racing series starting in 2001. Run in conjunction with the Australian V8 Supercar Series, the V8 Utes race in eight events over the course of the season, including the world-famous Mount Panorama Circuit at Bathurst. Each round is based on a three race format with race two formatted as a reverse grid which can vary depending on the number drawn from a ballot. Race three’s grid is determined by the finishing positions from race one and two.

32 Utes start each race, 16 from Ford and 16 from GM's brand "down under" Holden, all V8 powered

Which takes us to K&N Filters-supported driver Dave "Sideways" Sieders (each driver is assigned a nickname by the series to be more fan friendly). Sieders set new Australian V8 Ute Racing Series qualifying and race lap records on his way to winning the 2016 Australian Ute Championship at the Sydney Olympic circuit in his Mango Credit Holden, the last time the controversial street circuit will be used for auto racing.

While setting the qualifying lap record at the Sydney street circuit by eight-tenths of a second in the first round of qualifying, Sieders didn't make the rest of qualifying easy on himself. He flew down an escape road in the V8 Utes' top ten session on his first flying lap, but managed to cross the line for a second lap locking in his time from the first session and in doing so capturing his 19th career pole position.

After years of coming close, Sieders celebrates a well-earned championship on the Sydney podium

By that Sieders means that the Utes that Ford and GM (Holden) have been building in Australia for decades have been discontinued, so it’s the end of the line for the V8 Ute Series. In its place will be a series for mid-sized four-door pickups (like the Chevy Colorado) named SuperUtes and powered by diesel engines.

Sieders entered the V8 Ute Series in 2010, taking the first of his 19 pole positions on his inaugural weekend. He became a regular in the series, finishing second in the championship three times and taking one third. His tally is 28 race wins and 14 qualifying round wins. He changed makes from Ford to Holden before he finally clinched the 2016 Australian V8 Ute Racing Championship in race two at the final race weekend of the season (and the series) at Sydney Olympic Park Street Circuit. Sieders also broke Ford's streak of four consecutive championships, giving the last title to Holden (GM).

A championship driver needs a championship crew, and here are the brains and brawn of the team

"It's taken so much to get here, I just don't think it has really sunk in yet," said Sieders, "it's amazing to think of everything we have achieved, the frustrations and the celebrations, it really has been a great journey".

The Superprestigio podium winners (left to right): Toni Elias, Marc Marquez, and Brad Baker

The event draws superstars from many racing disciplines who all hope to claim the top podium spot. In this year’s event, AMA Superbike standout Toni Elias was on the grid to try his hand at the dirt oval with the other elite racers. Elias is a racer for the K&N-sponsored road racing team of Yoshimura Suzuki.

Spanish rider Marquez confirmed he can compete at the highest level on both the MotoGP tarmac and the Superprestigio dirt. Marquez raced to the win as several other competitors were forced out by crashes and injury in the super-competitive racing.

Marc Marquez wheelies past the checkered flag for the Sperprestigio win

“This is my second win in the Superprestigio Dirt Track, but it has been the most competitive edition!” said Marquez. “I’m so happy with this result but Toni’s pace was impressive! I think every one of us had an extra pressure and this is why some of us did fall during the heats. I’m glad that Simón, Cardús, and Cecchini are all fine! This is a party!”

Elias’ performance was jaw-dropping as he was not seen as a contender for the podium going into the event. While he is certainly a star on the Superbike circuit, the dirt oval is seemingly out of his racing wheelhouse. However, his pace was blazing and he fought off every attack by Baker.

“I wasn’t expecting to get in the Superfinal, and I need to thank my team,” Elias said. “It has been a perfect day, I managed to keep the pace in the Superfinal and this second place is almost like a win! Every time I tried to approach Marc he replied to me showing he’s the big boss in this arena. Congrats to the organization for putting down such a fantastic show!”

An all-star lineup of racers fly out of the Superprestigio starting gate

Baker has proven himself in prior Superprestigios as the man to beat. In this, the 4th edition, Marquez and Elias were up to the task, but Baker’s performance was again impressive. His battle with Elias for the second and third step of the podium was fantastic.

“Well, first off, this event, this time that I come over and spend in Spain is something that I’ll remember forever,” Baker said. “It’s been something that is very important to me and the people that I’ve met here in Spain and for the Superprestigio – it’s irreplaceable. I’ve enjoyed it and I’ve had a really good time here at the Superprestigio, but it’s like the pressure to win and to produce for Flat Track, it gets more intense every single year, everybody else gets better. But I’m just thankful to be a part of that and that Flat Track is here and the Superprestigio is getting bigger and everyone else is growing with it.”

Baker went on to say that bringing American-style flat track to the rest of the world is great for the sport. K&N congratulates all of the Superprestigio winners and we are especially proud of our sponsored riders Baker and Elias.

The AirCharger accommodates the OE MAF and crank case vent hose, so no reprogramming is required

The engine design features an aluminum block with cast-iron cylinder liners, with an aluminum cylinder head with a four valve per cylinder, double overhead camshaft layout. Mitsubishi independently developed the intake and exhaust manifolds, intake and exhaust ports, and other elements related to engine tuning for its 4B1 version of the engine.

The 2.0L version of the engine, named the 4B11, features a 1:1 bore:stroke ratio (3.38 inches each) which is referred to as square. According to Mitsubishi, these cylinder dimensions allow the engine to develop peak power at relatively high 6500 rpm, and to provide more linear power delivery and a wider torque curve for better flexibility while driving.

The included heat shield keeps power-robbing hot engine air out of the intake tract

And while the architecture of the 4B11 and 4B12 shares much with the powerful EVO engines, upgrading them to deliver EVO levels of horsepower and torque would be a difficult and expensive task. There is a way to improve the performance of your 2015 - 2016 Mitsubishi for less than the cost of a quality putter: the K&N 63-5506 AirCharger air intake system. The system has been chassis dyno-tested to demonstrate an estimated 5.41 horsepower gain over an otherwise stock 2015 2.4 L Mitsubishi Lancer.

The K&N 63-5506 AirCharger air intake system replaces the restrictive factory air filter and air intake housing on 2015 - 2016 2.0L and 2.4L Mitsubishi Lancer models. K&N AirChargers significantly reduce restriction to incoming air flow as well as reduce turbulence in the intake tube. This allows your engine, with each intake stroke, to draw a larger volume of air than the factory air filter assembly would provide. Air is then directed through an aerodynamically-verified intake tube into the engine's throttle body for a guaranteed power gain. The intake tube accommodates the factory mass air sensor and crank case vent hose.

Click here to watch a video about K&N cold air intake systems

Best of all, the K&N AirCharger air intake system can be installed in 90 minutes or less with simple hand tools like a ratchet set, a few screwdrivers, and a couple of wrenches. All tools required are listed in the clear, step-by-step photo-illustrated instructions specific to your car that come included in the package.

Once you've installed your K&N filter you've eliminated the need to buy another air filter for the life of your covered 2015 - 2016 Lancer. The only maintenance is a service you can do yourself in no time at all. At intervals of 100,000 miles (depending upon your driving conditions) use the K&N 99-5000 recharger kit to easily clean your AirCharger air filter, preparing it for another 100,000 miles of driving. The K&N air filter you purchase is designed to last for the lifetime of your vehicle, which K&N guarantees will perform for up to 10 years or 1,000,000 miles without requiring replacement.

the K&N 63-5506 fits the following vehicles:

2016 MITSUBISHI LANCER 2.4L L4 Fuel Injection - w/Manual Trans.
2016 MITSUBISHI LANCER 2.0L L4 Fuel Injection - w/Manual Trans.
2015 MITSUBISHI LANCER 2.4L L4 Fuel Injection - w/Manual Trans.
2015 MITSUBISHI LANCER 2.0L L4 Fuel Injection - w/Manual Trans.

For all intakes for Lancer models visit the Mitsubishi Lancer Air Intakes page.

Augmentez la puissance de votre Honda Type R 2015 - 2017 avec un filtre à air de remplacement de K&N

Le concept pour la Civic Type R remonte à 1997 et les améliorations comprennent généralement une carrosserie allégée et renforcée, un moteur de performance réglée, des freins plus grands et une suspension plus combative que le modèle standard.

La quatrième génération de la Honda Civic Type R a été la première équipée d'un turbocompresseur d'usine afin de rendre équitables les règles du jeu avec la Volkswagen Golf R et la Ford Focus RS.

La Honda Civic Type R 2015 - 2017 est alimentée par un moteur turbocompressé K20C1 de carburant à injection directe et 2,0 L en VTEC. Un bouton R + augmente la réactivité du châssis, de l'accélérateur et du moteur pour des reprises supplémentaires. La sortie est de 306 chevaux à 6500 tr / min avec une courbe de couple très plate de 300 lb-pi à 2500 - 4500 tr / min. Le moteur est accouplé à une transmission manuelle à 6 rapports qui entraîne les roues avant, avec distribution de puissance contrôlée par un différentiel à glissement limité hélicoïdal.

Alors que la quatrième génération de la Civic Type R offre plus de puissance que la Volkswagen Golf R, elle tombe 44 chevaux courts de la sortie de la Ford Focus RS. Mais les propriétaires de la Civic Type R ne doivent pas s'inquiéter. K&N peut vous aider.

Tout ce dont vous avez besoin pour installer un filtre de K&N dans votre Honda Type R 2015 - 2017 est dans la boîte

Les filtres à air de K&N sont fabriqués à partir de plusieurs couches de filtres en coton huilé, plutôt que des milieux filtrants limitant le débit d'air et facilement obstrués utilisés dans de nombreux filtres d’OEM et de remplacement. La construction en coton huilé offre non seulement un flux d'air accru, mais offre également d'excellentes propriétés de filtration pour assurer la longévité de votre moteur Honda. Cela est prouvé par le sophistiqué laboratoire d'essai de rendement de filtration de K&N, qui respecte le strict protocole international ISO 5011. Cela garantit que les filtres à air de remplacement de K&N fournissent une circulation d'air accrue sans sacrifier la protection du moteur.

Le seul entretien requis pour un filtre de remplacement de K&N est un service que vous pouvez faire vous-même en un instant. À des intervalles d'environ 50. 000 miles (selon vos conditions de conduite), il suffit de prendre un kit de nettoyage de filtre à air de K&N 99-5000 pour nettoyer et rafraîchir votre filtre à air - le ramener à l'état neuf et prêt pour d’autres 50.000 miles de conduite. Votre filtre à air de K&N est conçu pour durer toute la vie de votre véhicule, ce que garantit K&N jusqu'à 10 ans ou 1.000.000 miles sans nécessiter de remplacement.

Pour tous les filtres de performance de la Civic Type R, consultez la page de filtre à air de la Honda Civic Type R.

Le K&N 33-3058 convient aux véhicules suivants:

2017 HONDA CIVIC TYPE R 2.0L L4 Injection de carburant - Tous les modèles
2017 HONDA CIVIC IX TYPE R 2.0L L4 Injection de carburant - Tous les modèles
2016 HONDA CIVIC TYPE R 2.0L L4 Injection de carburant - Tous les modèles
2016 HONDA CIVIC IX TYPE R 2.0L L4 Injection de carburant - Tous les modèles
2015 HONDA CIVIC TYPE R 2.0L L4 Injection de carburant - Tous les modèles
2015 HONDA CIVIC IX TYPE R 2.0L L4 Injection de carburant - Tous les modèles

John Calicchio (à gauche) et son équipe ont dirigé un stand populaire à Long Beach IMS

Évidemment, il y a un peu d'histoire avant que la Triumph Classic Motorcycles aie été fondée. Les premières années de Calicchio dans le sport ont été dépensées en tirant violemment les motos des années 60 et du début des années 70. Il était aussi un TT actif et un coureur de circuit plat.

Les créations personnalisées de Triumph Classic Motorcycles sont un mélange de motos classiques et de la Technologie moderne.

Calicchio a mis en jeu cette passion pour les motocyclettes dans un couple de succès des premières entreprises. La première était John's Racing Cycles, qu'il a construit à partir de la base et plus tard vendue. La prochaine entreprise était JRC Engineering qui était une entreprise qui fabriquait des pièces difficiles à obtenir pour les motos Triumph. Après avoir développé JRC Engineering dans une entreprise prospère, Calicchio a vendu l'entreprise et a travaillé dans l'industrie de l'informatique pour une période. Cependant, comme on dit, la maison est où le cœur est - et le cœur de Calicchio était toujours avec des motos.

«J'ai maintenant tourné le cercle complet à mon premier amour; restaurer les motos Britanniques», dit Calicchio. Le monde du motocyclisme est un meilleur endroit à cause de ce retour. L'énoncé de la mission de Triumph Classic Motorcycles est «Dédié à la préservation des motos Britanniques classiques». C'est en effet un objectif digne. Chez TCM, cette préservation comprend des originaux, des restaurations originales et des constructions personnalisés.

Les filtres de K&N protègent la part du lion des restaurations de Calicchio

Calicchio a apporté une belle écurie de Triumph à l'arrêt de Long Beach du Salon International Progressif de la Moto (SIM). Les Triumphs méticuleusement restaurées et mises à jour ont attiré les flux réguliers des amateurs de motos classiques. Les motos sont un excellent mélange des lignes classiques de la Truimph vintage avec des touches de performance modernes et soigneusement conçues. Autrement dit, les motos fonctionnent - tant visuellement que mécaniquement.

Une des lignes les plus récentes pour la compagnie inclut les TCM Pisteurs de Rue. Les motos sont équipées de suspensions progressives modernes, de systèmes de freinage haut de gamme, de jantes modernes en aluminium léger avec des rayons en acier inoxydable et d'un choix de moteurs 650cc, 750cc ou 800cc installés dans les châssis Triumph avec couche de peinture en poudre. Les Pisteurs de Rue sont des brûleurs routiers qui viennent même avec une garantie.

L'attention portée aux détails, y compris la peinture sans défaut, définit les projets de Calicchio.

Vous remarquerez également que les TCM Triumphs qui ont honoré les SIM de Long Beach portaient fièrement des filtres de K&N. Il était de retour quand il était toujours le propriétaire de JRC Engineering au moment où Calicchio a rencontré le fondateur de K&N Ken Johnson. « J'ai été présenté pour la première fois à Ken en 1977 quand j'avais besoin d'un purificateur d'air conçu pour ma nouvelle gamme de Mikuni Carb Kits pour mon entreprise, JRC Engineering », rappelle Calicchio. Cette relation avec K&N s'est poursuivie au cours des 40 années qui ont suivi cette réunion initiale. Maintenant, un nombre significatif des magnifiques Triumphs vintages qui sont restaurées par Triumph Classic Motorcycles respirent par les filtres de K&N. «Oui, nous aimons les produits de K&N», dit Calicchio.

C'est une excellente nouvelle pour les amateurs des motos britanniques classiques que des gens comme John Calicchio sont là pour préserver la magie. K&N est fier de faire partie de l'effort de préservation avec Triumph Classic Motorcycles. Après tout, nous devons garder ces jumeaux vintages fonctionnant forts et propres. (Photos de Tim Kessel).